ASCviator

Wie geplant geht es auch heute früh raus. Die innere Uhr scheint inzwischen sowieso schon total zu spinnen. Obwohl wir "gegen die Zeit" fliegen und täglich einige Stunden verlieren, kommen wir mit erstaunlich wenig Schlaf aus und so sind wir schon zur Öffnung des "Natura"-Restaurants um 6:30 Uhr zum Frühstück angetreten, dann wieder die knapp 30m rüber zum FBO (fix based operator = Flughafenbüro) und wenige Augenblicke später sitzen wir wieder im Flieger. Übrigens saßen beim Frühstück am Nachbartisch einige US-Amerikaner, die sich laut vernehmlich über Dinge wie Flugwetter usw. unterhielten. Jetzt sehen wir diese Kerle auf eine DC-3 zulaufen. Die waren offensichtlich auch bei der "70-Jahre Lüftbrücke Berlin" Aktion dabei. Der Tankwart hatte gestern erzählt, dass eine ganze Gruppe von DC-3 dafür in Reykjavik Zwischenstation gemacht hatte. Als Tankstopp in England haben wir uns diese ... read more

Jetzt geht es in Riesenschritten Richtung Heimat. Der Kopf ist so voll von neuen Eindrücken, dass wir kaum noch aufnahemfähig sind für Weiteres. Deshalb sehen wir zu, dass wir das gute Flugwetter dafür nutzen, möglichst zügig in Richtung Atlantik und dann weiter nach Hause zu kommen. Im Explorer Hotel gibt es endlich wieder ein ordentliches und abwechslungsreiche Frühstück mit richtigem Geschirr. Das genießen wir und tanken Energie für den Tag, denn später werden wir uns nur aus der "Bordküche" versorgen können. In 2 Teilstrecken fliegen wir jeweils etwa 3 Stunden, zuerst anch Rankin Inlet an der Westküste der Hudson Bay und dann weiter bis Iqaluit (Frobisher Bay) an der Nordostküste von Kanada. Das wird morgen unser Sprungbrett rüber nach Grönland werden.... read more

Nach kurzer Abfertigung in Anadyr fliegen wir heute unser 2. Leg: rüber nach Alaska. Wir fliegen am 18.6. ab, überqueren die Datumsgrenze und sind dann am 17.6. über Alaska. Ziemlich verwirrend. Die Landung in Anchorage erfolgt kurz nach Mitternacht, also wieder am 18.6.19. Wir kommen im Dunkeln (richtig duster wird es jedoch um diese Jahreszeit hier im hohen Norden nicht) an und landen auf der 7R. Es gibt "severe wind shear"- Warnungen und beim Landen zeigt sich, was damit gemeint ist. Es ist wirklich sehr sehr turbuent, aber dem "alten Hasen" Bozi gelingt trotzdem eine gute Landung. Es geht dann zuerst zum North-Apron zur CBP-Station für die Einreise und dann zum South-Apron zum FBO von "Signature". Jan Brill hat für uns auf die Schnelle ein Hotelzimmer gebucht. Dort kommen wir kurz vor 3 Uhr an. Schnell ... read more

Nach 3:15 Flugzeit mit ordentlich Gegenwind sind wir in Magadan (UHMM) angekommen. Leider mussten wir eine Crew (D-ITWL) wegen technischer Probleme mit der Druckkabine in Yakutsk zurücklassen. Sehr schade. Wir drücken die Daumen, dass die Probleme schnell gelöst werden können. In Yakutsk hatten wir noch 24 Grad mit praller Sonne, hier nur noch 7 Grad bei Dauerregen. Sehr ungemütlich; passt aber auch irgendwie zur Zentrale von Stalins Gulag-Systems. Der Anflug auf das ILS10 war richtig in IMC, aber kein Problem. Alles hat bestens funktioniert. Ein Shuttlebus bringt uns in die ca. 40km entfernte Stadt Magadan. Die Umgebung sieht eher trübe aus, passend zum Wetter. Die Hügel sind in Wolken, teilweise noch Reste von Schnee. Man sieht einige unbewohnte Häuser und vieles ziemlich heruntergekommen. Die Region hat nach dem Zusammenbruch der Sowietunion einen erheblichen Bevölkerungsschwund zu... read more

Heute geht es weiter nach Yakustk (UEEE), der Hauptstadt von Yakutien. Sie gilt als die kälteste Großstadt der Welt( ca. 300.000 Einwohner). Aktuell ist dort glücklicherweise Sommer und es wird heißes Sonnenwetter erwartet. Auf die besonders lange Etappe (ca. 2.000 km / 1.050 Nm) haben wir uns gut vorbereitet und die richtige Einstellung für "long range cruise" erflogen. Der Unsicherheitsfaktor bleibt der Höhenwind. Wir erwarten zunächst etwas Rückenwind, auf der Hälfte der Strecke soll der Wind auf Seitenwind drehen und in der letzten Stunde ist leider mit einem kräftigen Gegenwind zu rechnen. Wir kalkulieren eine Flugzeit von gut 5 Std. bei einer Reichweite von ca. 6:30. Wir haben also genug Reserven. Der Transport zum Flugplatz und die Kontrollen laufen dank "streamline" gewohnt unkompliziert. Kurioserweise müsen wir am International Terminal einchecken. Das war zunächst etwas t... read more